V spolupráci s partnerskou znaleckou organizáciou EXPERT GROUP, k.s. sme začiatkom novembra vykonali sériu jazdných skúšok na historických vozidlách. Dosiahnuté spomalenie sme merali pomocou našej mobilnej aplikácie TESTEK expert. Táto mobilná aplikácia využíva rovnaké algoritmy, ako aplikácia mSTK používaná pri technických kontrolách. TESTEK expert je jej verzia určená pre znalcov a ďalších odborníkov v oblasti cestných vozidiel, slúži na meranie pozdĺžnej dynamiky vozidiel pri jazdnej skúške s možnosťou odoslania nameraných priebehov pre podrobnejšiu analýzu. A na o čosi mladších vozidlách než na pripojených obrázkoch s ňou možno čítať aj chybovú pamäť elektronických systémov vozidiel cez OBD. Viac o aplikácii na jej webstránke.

Korózia v dôsledku pôsobenia okolitého prostredia napadá predovšetkým kovové súčasti strojov, cestné vozidlá nevynímajúc. Postupne sa šíri, narúša ich štruktúru, vedie k úbytku materiálu a tým aj zhoršeniu ich pôvodných vlastností, najmä pevnosti. Narušenie nosných častí konštrukcie vozidla ohrozuje bezpečnosť jeho používania a je preto pri technickej kontrole považované za vážnu alebo až nebezpečnú chybu.
Ako znalecká organizácia sme sa prednedávnom zaoberali prípadom, ktorý súvisel aj s posúdením korózie pri poslednej technickej kontrole. Zadávateľ odborného vyjadrenia nás zbavil mlčanlivosti a súhlasil s využitím zistení znaleckého skúmania na účel prevencie a dozoru nad technickými kontrolami. Predmetom skúmania bolo ojazdené vozidlo Kia Sorento vyrobené v roku 2004 a s najazdenými viac ako 260.000 km, ktoré nový majiteľ kúpil bez toho, aby sa oboznámil so stavom jeho spodnej časti. My sme pri podrobnejšom skúmaní podvozkového nosného rámu vozidla zistili toto:
„Nosný rám vozidla vykazoval známky korózie na veľkej časti jeho povrchu. Prítomná korózia nebola len povrchového charakteru, ale zasahovala do hĺbky materiálu. V určitých miestach boli na ráme identifikované miesta, kde korózia spôsobila deštrukciu a úbytok základného materiálu, čo spôsobilo úplnú absenciu niektorých jeho častí.“
Vozidlo sme skúmali v marci 2023, poslednú technickú kontrolu s hodnotením spôsobilé na premávku úspešne absolvovalo v apríli 2020. Technik technickej kontroly pri nej koróziu podvozku v kontrolnej položke 6.1.1 nezistil, z ľahkých chýb, ktoré vyznačil, k nej bola najbližšie chyba s kódom 6.2.1.SK.1 „Niektorá časť kabíny alebo karosérie je poškodená, avšak poškodenie narúša iba jej estetický vzhľad, nie pevnosť alebo funkciu.“ Jednou z otázok, ktoré prirodzene vyvstali, bolo, či korózia mohla byť prítomná už počas poslednej technickej kontroly.
Rýchlosť šírenia korózie sa dá odhadnúť na základe stupňa koróznej agresivity prostredia, ktorému je materiál vystavený. Bežné prostredie na Slovensku vo všeobecnosti patrí do niektorej z trojice z celkovo šiestich kategórií podľa normy ISO 12944-2; C2 s nízkou agresivitou (vidiecke prostredie), C3 so strednou agresivitou (mestské a priemyselné prostredie s miernym znečistením oxidom siričitým) alebo C4 s vysokou agresivitou (priemyselné prostredie). Zodpovedajúci úbytok hrúbky častí vyrobených z nízkouhlíkovej ocele je v priemere ročne od 1,3 μm (v prípade kategórie prostredia C2) do 80 μm (pri C4). Teda v najnepriaznivejšom prípade pôsobenia vysoko agresívneho prostredia na nízkouhlíkovú oceľ, pričom v automobilovom priemysle sa spravidla používajú kvalitnejšie ocele, ide o rýchlosť najviac osem stotín milimetra úbytku hrúbky materiálu ročne. Ak by sme aj uvažovali ešte agresívnejšie prostredie, ktoré sa na Slovensku bežne nevyskytuje (kategórie C5 alebo CX charakteristické vysokou vlhkosťou a znečistením, typické napríklad pre pôsobenie morskej vody v subtropickom alebo tropickom pásme), úbytok hrúbky materiálu sa pre ne predpokladá maximálne do dvoch (C5) respektíve siedmich (CX) desatín milimetra ročne. S pravdepodobnosťou hraničiacou s istotou tak pri poškodeniach, kedy korózia úplne zdevastovala nosné časti podvozkového rámu, ako vidno na snímkach, musela byť zjavná už pri poslednej technickej kontrole pred troma rokmi.

Na stránku sme pridali niekoľko fotografií z vystúpení našich kolegov na septembrovom 17. workshope AZCD. Prezentácie sa týkali využitia výstupov z technickej kontroly znalcami a používania nami vyvinutej mobilnej aplikácie TESTEK expert na meranie dynamiky vozidiel pri jazdných skúškach.

Zástupca našej spoločnosti Mgr. Ing. Jaroslav Olexa bol 22.9.2023 zvolený za člena predsedníctva Asociácie znalcov cestnej dopravy SR. Gratulujeme mu a želáme veľa úspechov v novej funkcii. Rovnako gratulujeme aj ďalšiemu novozvolenému členovi predsedníctva pôsobiacemu okrem znaleckej oblasti aj v oblasti technických kontrol vozidiel, pánovi Ing. Lukášovi Reištetterovi z STK CONTROL v Prešove.

Na 17. workshope Asociácie znalcov cestnej dopravy, ktorý sa uskutoční 22. a 23.9.2023 v Jasnej, vystúpia s prezentáciami spájajúcimi oblasti technických kontrol a znaleckých činností aj zástupcovia našej spoločnosti. Viac informácií na stránke workshopu. Prihlásiť sa na workshop ešte stále možno prostredníctvom formulára.

Na https://www.slov-lex.sk/legislativne-procesy/SK/LP/2023/525 možno nájsť návrh na zmenu vyhlášky Ministerstva spravodlivosti Slovenskej republiky č. 491/2004 Z. z. o odmenách, náhradách výdavkov a náhradách za stratu času pre znalcov, tlmočníkov a prekladateľov v znení neskorších predpisov. Predmetom je nový spôsob výpočtu odmeny znalcov v konaní pred štátnymi orgánmi.

Podporujeme hromadnú pripomienku a súvisiacu petíciu Slovenskej komory odhadcov hodnoty majetku a znalcov k návrhu novelizácie na https://www.mojapeticia.sk/campaign/hromadna-pripomienka-k-novele-vyhlasky-c.-491-2004-z.z.-(slov-lex:-lp-2023-525)/24f86e45-a346-4eea-9d97-52edd831938f?idU=3

Pripravujeme rozšírenie našich znaleckých odvetví aj o odvetvie nehody v cestnej doprave, avšak už dnes vieme ako jedna z mála organizácií na Slovensku čítať z elektronických systémov havarovaných vozidiel systémové dáta zapísané bezprostredne pred nehodou a pri nej pomocou systému Bosch CDR

Spustili sme pre vás novú webovú stránku oddelenia znalectva našej firmy TESTEK, a.s.